Một số nước G7 cũng chưa có đường sắt cao tốc
Dự án đường sắt cao tốc Hà Nội – TP. HCM là dự án lớn, có tổng vốn Thiên đường trò chơi đổi thưởng MM886 ước tính ban đầu là 56 tỷ USD, chiều dài 1.570km, đi qua 20 tỉnh, thành với vận tốc chạy tầu là 300km/giờ. Tổng diện tích thu hồi đất khoảng 4.170 ha và gần 9.500 hộ dân cần tái định cư. Khi tuyến đường sắt cao tốc hoàn thành, thời gian chạy tàu từ Hà Nội vào TP. HCM chỉ còn khoảng 5h30 phút.
 |
| Nhiều ĐBQH cho rằng chỉ nên xây dựng tuyến đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội - Vinh, và TP. HCM - Nha Trang. |
Dự án được xây dựng sẽ góp phần thúc đẩy giao thương giữa các vùng, miền và giúp cho việc đi lại của nhân dân dễ dàng, thuận tiện hơn. Thời gian thực hiện ước tính kéo dài đến năm 2035, được coi là dự án có quy mô và kinh phí lớn nhất từ trước đến nay.
Theo báo cáo của Chính phủ, việc xây dựng đường sắt cao tốc Hà Nội – TP. HCM phù hợp với chiến lược phát triển ngành giao thông vận tải cũng như quy hoạch phát triển của các phương thức vận tải khác như đường bộ cao tốc, đường bộ, đường ven biển, hàng hải và đường hàng không trên tuyến Bắc - Nam và các quy hoạch phát triển giao thông vận tải của Hà Nội và TP. HCM đã được Chính phủ phê duyệt trong 1 - 2 năm gần đây cho giai đoạn đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030.
Về cơ bản, trong báo cáo Thiên đường trò chơi đổi thưởng MM886 dự án, phương án hướng tuyến của đường sắt cao tốc đã được nghiên cứu và đề xuất kết nối với các phương thức vận tải khác ở các ga dự kiến, đặc biệt là bố trí các ga đầu cuối tuyến tại Hà Nội và TP. HCM phù hợp quy hoạch xây dựng chung và quy hoạch phát triển giao thông vận tải của hai thành phố.
Nhiều đại biểu băn khoăn về nguồn vốn lớn để thực hiện dự án, thời gian thi công kéo dài trong khi đó lượng dân phải di dời không phải là ít…
Một số đại biểu Quốc hội tỏ ý không tán thành chủ trương Thiên đường trò chơi đổi thưởng MM886 xây dựng đường sắt cao tốc vào thời điểm này, vì một số nước phát triển như G7 cũng chưa có đường sắt cao tốc, chúng ta chỉ có kinh nghiệm đường sắt cao tốc của Châu Á, quy hoạch lại không đồng bộ với đường sắt xuyên Á; nguồn nhân lực cho thực hiện dự án chưa được chuẩn bị; thiếu sự đồng bộ giữa các tuyến vận tải cao cấp và tuyến vận tải nội đô, vận tải hàng không, đường sắt hiện có, đường bộ, đường thuỷ. Mặt khác nguồn điện nước ta chưa thể bảo đảm cho vận hành đoàn tàu, nguồn vốn vay nước ngoài khá lớn trong hoàn cảnh nợ Chính phủ hiện tại đã quá cao. Nên dành phần vốn để phát triển cơ sở hạ tầng tại Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, phát triển điện năng và các dự án cấp bách khác.
Nhiều khúc mắc
Về nguồn vốn thực hiện, đại biểu Sùng Thị Chư (đoàn Yên Bái) cho rằng: Với số vốn Thiên đường trò chơi đổi thưởng MM886 dự kiến ban đầu lên tới 56 tỷ USD là số tiền tương đối lớn (chiếm 2/3 GDP/năm). Để thực hiện dự án, Việt Nam phải đi vay nước ngoài. Điều này sẽ khiến cho các khoản nợ của quốc gia tăng lên và việc trả nợ sẽ kéo dài đến vài chục năm. Vì vậy, Quốc hội cần nghiên cứu kỹ khi thực hiện dự án.
Đồng ý với quan điểm trên, đại biểu Trần Ngọc Vinh (đoàn Hải Phòng) nêu ý kiến: Hiện nay, trên thế giới chỉ có 11 nước có đường sắt cao tốc. Một số nước phát triển trong nhóm G7 không xây dựng. Nguồn ngân sách MM88b nạp rút nhanh còn hạn hẹp, đất nước còn nhiều lĩnh vực phải Thiên đường trò chơi đổi thưởng MM886, liệu chủ trương xây dựng đường sắt cao tốc với số vốn lớn đến như vậy có cần thiết không trong khi tại sao không cải tạo, nâng cấp hệ thống đường sắt đang có, xây tàu thuỷ cao tốc.
Theo đại biểu Trần Ngọc Vinh, nguồn vay ODA không phải lúc nào cũng là có lợi vì một số nước như Thái Lan, Philippines đã dừng vay ODA sớm. Nếu Việt Nam vay vốn ODA để thực hiện dự án sẽ làm dư nợ nước ngoài tăng, trong khi đó vay thương mại có thể mua hoặc đấu thầu được còn vay ODA phải ràng buộc với các ngoài nhiều điều khoản bất lợi.
Về thời gian thi công, đại biểu Hoàng Văn Toàn (đoàn Vĩnh Phúc), nếu thực hiện dự án, nên kéo dài thời gian nghiên cứu, lập dự án khả thi để tích lũy vốn, tính toán kỹ về việc giải phóng mặt bằng mà chỉ nên rút ngắn thời gian thi công.
Đại biểu Hoàng Văn Toàn cho rằng, nếu khởi công thì nên bắt đầu từ năm 2015 hoặc 2017 và chỉ kéo dài thời gian thi công đến 10 năm. Trong đó nên chọn phương án thi công nhanh, công nghệ tiên tiến.
Về vấn đề này, đại biểu Quốc hội Đào Xuân Nay (đoàn Bình Thuận) đồng ý với chủ trương xây dựng đường sắt cao tốc Hà Nội - TP. HCM. Tuy nhiên, để rút ngắn thời gian thi công, đại biểu cho rằng, chưa nên thực hiện dự án cùng một lúc mà nên phân kỳ tuyến Hà Nội - Vinh; TP HCM – Nha Trang.
Quang Anh
